钢铁行业的同质化竞争并非是近两年才出现的现象。早在多年前，低端产品的竞争便愈发激烈。近几年，随着产品定位同质化的加剧，市场同质化竞争也开始逐步蔓延。工信部日前发布的《2014年钢铁行业运行情况和2015年展望》中指出，我国钢铁行业同质化竞争进一步向高*产品蔓延。

该报告中指出，大型钢铁企业精品板材项目多为汽车板、电工钢等高*产品，已出现过剩迹象，低牌号取向电工钢、无取向电工钢及普通质量汽车板市场压力进一步加大，高*产品同质化竞争日趋加剧。

以汽车钢为例，由于汽车保有量已经突破1.4亿辆，基数过高，汽车销售量不具备两位数增长的条件；以及，中国经济面临调整，中重型载货车行业还是客车行业都受到了一定的影响。业内预计，汽车行业小幅增长将逐渐成为常态。

而从汽车钢的供应来看，越来越多的生产企业想在这个市场分一杯羹，大型钢厂也在不断扩大汽车钢方面的产能。据“我的钢铁网”汽车钢团队的不完全统计来看，2014-2016年，全国计划投产汽车用钢的生产企业达十多家，设计产能约1068万吨。业内对于汽车钢同质化竞争的担忧渐起。

随着国内生产企业不断调整产品结构，生产技术从过去的普碳钢逐渐进步，产品同质化现象越来越严重，且向高*产品蔓延变得难以避免。相似的产品，服务体系亦毫无创新之时，市场只能进行一次次激烈的价*竞争，*终受伤的仍然是生产企业。

在《钢铁行业2015~2025年技术发展预测报告》（下称：《报告》）中同样提到了当前市场存在同质化竞争加剧，以创新为主导的差异化不明显的问题。

《报告》指出，市场同质化竞争下，多数企业也开始考虑差异化发展。但差异化的形成依赖于企业的自主创新能力和生产制造能力。要求企业不仅要有捕捉市场需求包括未来需求的能力，并将需求快速转化为能够满足应用的产品的能力。

业内人士也指出，随着外部环境以及内部条件的变化，企业应随时调整自己的经营战略与策略，寻找差异化优势，创立差异化优势，才能实现可持续发展。

技术创新、质量管理、成本控制、服务等软实力均被业内认为是企业突破同质化竞争重围的关键能力。尽管国内的钢铁行业正处于困境中，但中国钢铁工业协会发展与科技环保部副主任姜尚清曾依然表示，在市场环境低迷的情况下，一些企业反而进一步加大科技创新的投入，以便在行业竞争中长期处于优势地位。